Строим очередной СН-701

[Владимир 70]

Хороший самолёт ! Видел полёты оригинала в Израиле .

 

[Владимир 70]

Приёмистость двигателя вкупе с аэродинамикой самолёта позволяют некоторое  "баловство" ,вполне безопасное для любительского уровня .

 

[Rafis]

Купил вчера журнал "Kitplanes", а там анализ статистики летных проишествий СН-601 и 701 за период 1998-2007 и сравнение с другими. У ни сейчас в каждом номере рассматриваются группы различных самолетов. У меня есть еще номер рассматривающий все Рутановское наследие (канарды) и номер про Авиды и Китфоксы.

Процент летных проишествий связаных с ошибками пилотов один из самых низких - ниже среднестатистического по всем самоделкам. Самый низкий у семейства СН-601 (22%), у 701-го побольше - 50%. У Китфокса он около 60%, Авид 42%, все РВ-шки 57%, все канарды - 45% (Лонг-изи и Велосити около 42%, Квики - 50%). Причем если говорить об ошибках в технике пилотирования (miscontrol), то СН-601 15%, CH-701 35%, RV - 47%, Avid - 37%, Kitfox - 49%, Canards - 30% (Вари Изи - около 17, Квики - 46%).
Особенностью 701 является то что почти 50% летных прошествий приходятся на первые 10 часов налета пилота на данном типе (в среднем 22% прошествий приходятся на первые 10 часов, на RV - 14% ), следующие 30 часов не выпадают из среднестатистических 19%. 601й не выпадает из статистики первые 10 часов (22%), зато в последующие 30 часов - 27%.

Если говорить о других причинах проишествиий, то Зенитэировские самолеты зашкаливают среднестатистические данные по отказам связанным с двигателями (неопределенное падение тяги, механические отказы двигателя, отказы зажигания, системы топливопитания, обледенение карбюратора)
Проишествия по причине ошибок сборщика, технического обслуживания, маневрирования на малой высоте, происходят в два три раза реже чем среднестатистически.
А теперь о летательности. В среднем, 25.3% процента летных проишествий самоделок заканчиваются катастрофой. Так вот, если говорить о СН-701 имеет в этом отношении самую лучшую статистику - 5%, ферменные Авид и Китфокс 8.5 и 14% соответственно. У СН-601 ситуация похуже 28%, перед ним RV-3 27.5%,  за ним Квики 29% и RV-8/8А - 31.5%. В десятых долях могу ошибаться т.к. данные с графиков.

Если же говорить о среднегодовой статистике, то проишествий самолетов СН-601 и 701 в год происходит больше (1.2%) чем в среднем по всем самоделкам (0.85%). Считалось как среднее количество проишествий в год деленое на количество зарегистрированных самолетов.

 

[igorvnikol]

to Rafis
Очень интересно! Вот если бы скан статьи увидеть. Было бы здорово. В любом случае, спасибо за информацию.
Есть над чем подумать.

 

[Alexandr]

Подробный процесс строительства 701 замечательно представлен на ветке "Неспешная постройка ...". По этому сильно повторяться не буду. Как обещал только основные моменты.
Крыло 1:

 

[Alexandr]

Крыло 2:

 

[Alexandr]

К сожалению полностью склепанное крыло не сфотографировал. Сделаю в следующий раз. А пока только крыло 3:

 

[Чечако]

Мне кажется или действительно на фото (пост 186) обшивка превращается... превращается обшивка... в заднюю стенку!(задн. лонжерон) Тогда получается, что торец(кромка) обшивки хвостовика будет "против потока"? Или все-таки кажется?

 

[Alexandr]

Это действительно только кажется - обман зрения и только. На самом деле стенка отдельно, обшивка отдельно. И задняя кромка ставится (как и положено под обшивку.

 

[Чечако]

Всё - побежал за каплями для глаз!!!

 

[Alexandr]

Как обещал готовое крыло. Почти, не зашита корневая часть, зашьем после установки бака.

 

[stanislav_vas]

Как обещал готовое крыло. Почти, не зашита корневая часть, зашьем после установки бака.

Александр, Вы облегчающие отверстия в деталях креплениях флаперонов из каких соображений делали? Какой диаметр?
Я, сделал эти детали из 3-х мм. листа, вместо 2,5мм. Теперь думаю, о количестве и размере облегчающих отверстий.

 

[Alexandr]

Абсолютно без всяких расчетов и соображений. Просто понравилось там и все. Так деталь смотрится красивее. Дюраль там у меня тоже 3 мм.

 

[Alexandr]

Своего хорошего гибочного станка у нас нет. Но так как с самолете много гнутых элементов станок нашли у друзей (промышленный, длина 3м). И благодаря ему многое получается просто. Вот  гнутая обшивка предкрылка:

 

[Alexandr]

Так притягиваем верхнюю обшивку предкрылка:

 

[Alexandr]

И готовые предкрылки:

 

[Alexandr]

Готовый флапперон:

 

[Buddu]

Готовый флапперон:

а чего он у вас одним целым, а у нас из двух половинок, которые соединены не в одной плоскости?

 

[Alexandr]

Не правильный вопрос. Это снова обман зрения. Это именно половинка составного флапперона, которая будет соединена со второй такой же. На фото спереди как раз виден узел стыковки, такая пластинка с отверстием.

 

[Alexandr]

Добрались и до кабины. Склепанная она очень смахивает на сани.