Wittman Tailwind

[Denis]

to  Denis:  Сколько  удалось  разогнать  Тайльвинд  по  максималу  на  формуле?  Отличия  от  стандарта?  Если  не  затруднит,  плииз.  

Это отчет об испытаниях Тейлвинда W-10 постройки Джима Клемента:  


http://cafefoundation.org/v2/pdf_apr/WittTail.pdf

лежит здесь

http://cafefoundation.org/v2/research_aprs.php

 

[557]

to  Denis:   Спасибо.  360  это  вам  не  здесь.  посадочная  96  тож  вполне  реальна  для  этого  аппарата.  ХААРОШ!

 

[557]

to  Rafis:  Вопрос  по  шасси  актуален.  Я  ещё  в  отрочестве  обратил  внимание  на  то  что  смещение  оси  нагрузки ( от  колеса ) и  оси  рессоры ( в  данном  случае  прутка  пружинной  стали  типа  65Г или С60  в  амерском  исполнении)    неминуемо  должно  привести  к  скручиванию  оной  и  работе  в  режиме  торсиона.  разумеется  это  приводит  к  изменению  такого  параметра  как  "развал - схождение"  к  "развалу-расхождение"  и  соответственно  к  "рысканию"  по  курсу  в  сторону  более  нагруженной  стойки  шасси.  При  грубой  посадке,  этот  эффект  вдвойне  вкусней. :-/   Судя  по  фотографиям  и  исходя  из  интуиции:  пруток-рессора  имеет  постоянное  сечение,  думаю  увеличив  корневое  сечение,  можно  если  не  устранить,  то  хотя-бы  значительно  снизить  этот  эффект.   Кстати  вопрос  к  пилотам  летающим  на  RV  с  хвостовой  опорой  и  имеющим  подобную  стреловидную  схему  шасси ( если имеются таковые на  форуме )  как  ведёт  себя  RV  в  подобной  ситуации? :-?        

 

[Gennadij Khazan]

Знаю РВ с носовой стойкой , но основные стойки у него переменного сечения . Сталь - БУДЬ здоров не кашляй !
При грубой посадки у рессорных самолётов может быть такой эффект как "козёл шасси"

 

[Rafis]

to  Rafis:  Вопрос  по  шасси  актуален.  Я  ещё  в  отрочестве  обратил  внимание  на  то  что  смещение  оси  нагрузки ( от  колеса ) и  оси  рессоры ( в  данном  случае  прутка  пружинной  стали  типа  65Г или С60  в  амерском  исполнении)    неминуемо  должно  привести  к  скручиванию  оной  и  работе  в  режиме  торсиона.  разумеется  это  приводит  к  изменению  такого  параметра  как  "развал - схождение"  к  "развалу-расхождение"  и  соответственно  к  "рысканию"  по  курсу  в  сторону  более  нагруженной  стойки  шасси.  При  грубой  посадке,  этот  эффект  вдвойне  вкусней. :-/   Судя  по  фотографиям  и  исходя  из  интуиции:  пруток-рессора  имеет  постоянное  сечение,  думаю  увеличив  корневое  сечение,  можно  если  не  устранить,  то  хотя-бы  значительно  снизить  этот  эффект.   Кстати  вопрос  к  пилотам  летающим  на  RV  с  хвостовой  опорой  и  имеющим  подобную  стреловидную  схему  шасси ( если имеются таковые на  форуме )  как  ведёт  себя  RV  в  подобной  ситуации? :-?        

Проблема скручивания частично решается формой рессоры и ее расположением.
Насколько я помню книжку, рессора у Витмана точеная из прутка т.е. переменного сечения по длине.
Про разал-схождение могу сказать что при стояночной нагрузке рекомендуется делать равным нулю.

 

[557]

И  всё  же  думаю,  что  упомянутые  Вами  неприятные  ощущения  связаны  именно  с  работой  рессоры  в  режиме  торсиона,  видимо  всё-таки  надо  увеличивать  сечение.

 

[Korotkov]

фото видео будут? будем очень признательны!(побольше инфо)

 

[zatura]

Будут обязательно, выложу

 

[SV]

...Единственный вопрос у него стоит двигатель Conti O-200,какя это модификация не W8 хотя написанно W10 и могу ли я без больших проблем поставить в Москве на него "Лайкоминг 360"(180 л.с)...

Вес мотоустановки на базе Континентала О-200 приблизтельно 102 кг, а вес мотоустановки на базе Лайкоминга О-360, приблизительно 160 кг... Разница значительная... С цетровкой явно надо будет "бороться"....

 

[557]

Думаю оборудование аккумуляторного отсека в хвосте особого труда не составит, а при такой большой хорде крыла, самолёт вообще малочуствителен к изменениям центровки, особенно в более переднюю сторону, кстати насколько я понимаю : аэроплан и в стандарте бывает с такими движками, не думаю что при этом ему делают замену фюзеляжа.

 

[557]

Майн инглиш зер швах/, шайзе... Через какую кнопку заходить, плииз-сорри... :

 

[Ii]

по просьбе ZATURA :~)

 

[Ii]

:~~)  :~~)  :~~)

 

[Ii]

он же...

 

[Ii]

 

[Ii]

 

[557]

КРАСА-А-АВЕЦ!  Капот  вообще такой удачный впервые вижу..супер!  Ручка в кокпите какая-то забавная.... или это противоугонка такая ?

 

[zatura]

Думаю что ручку придется переделывать она как на старых пайперах перекидывается от правого пилота к левому

 

[557]

Кстати дверное остекление развитое весьма полезно думаю, и  весьма  удачно ... внешний вид возможно даже выиграл. :IMHO

 

[zatura]

Надеюсь к моей колекции в Москве  Лонг изи  , Оспрей2, Вари Изи, Сонерай добавится еще один достойный самолет