- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
100%!
Крушение мотодельтаплана в Киргизии, видео.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Если в начале старта выпихнуть трапецию, то крыло тормозит, увеличивая тем самым дистанцию разбега.
Я предпочитаю придерживать вначале на себя, потом только выпихивать.
Довелось как то взлетать с короткой дистанции, конечно забора небыло, так буераки, так тянул до последнего, а в конце резко подпрыгнул, и опять на пол метра в горизонт для дальнейшего разгона, только уже по воздуху
При дефиците тяги винта.
Правильно. Лететь должно крыло. Двигатель только должен изменять траекторию движения.
Но владеть надо всеми способами старта.
Если взлетал бы с тормозов, то прыгать не пришлось бы.
Куда взлетать. Крыло не несет еще . [/quote]
-Столько бежать и он(пилот) не смог понять этого?
Я бы на его месте давно прекратил взлёт (у меня почти аналогичный аппарат ), думаю в данном случае полностью вина пилота,а не аппарата или местных условий. Тем более немного ранее аппарат летал и неплохо , в неудачном взлёте сидела девушка которая очень лёгкая и понять почему крыло "не несёт" он должен был сразу после первых 50 метров разбега и прекратить взлёт...
-Столько бежать и он(пилот) не смог понять этого?
Я бы на его месте давно прекратил взлёт (у меня почти аналогичный аппарат ), думаю в данном случае полностью вина пилота,а не аппарата или местных условий. Тем более немного ранее аппарат летал и неплохо , в неудачном взлёте сидела девушка которая очень лёгкая и понять почему крыло "не несёт" он должен был сразу после первых 50 метров разбега и прекратить взлёт...
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Взлет с тормозов -да, вот только мой дельт катится на тормозах.
Особенность телег Крос Кантри это "убогая" тормозная система. У нас на аэродроме есть такой аппарат и там после года эксплутоации после нажатия на тормоз, колодки назад не уходят! Пока мыском ноги педаль назад не поставишь! Как оказалась эта беда всех аппаратов Крос Кантри с данной тормозной системой! Поняли когда товарищь (владелец) аппарата пожаловался на то что двигатель яко бы не тянет. Пробежал прочьти 200 метром. Может и там что то подобное?
Как минимум спорное утверждение. Когда аппарат после дачи взлётного проехал первый метр, то основное сопротивление движению - это колеса, а не крыло. Соответственно для того, чтобы быстрее разогнаться, нужно тормозящую силу уменьшить, а для этого крыло выталкивается на максимальный угол, крыло начинает нести раньше, сила сопротивления колёс уменьшается и длина разбега тоже уменьшается. Это я не сам придумал, а прочитал в книжке. Как правильно - у тебя или в книжке - я не знаю. Сам взлетаю с вытолкнутой вперед ручкой, по мере разбега можно плавно угол уменьшать, при отрыве где-то балансирное положение.
Меня поражает,чем народ вообще думает,когда подбегают к разбитому апппарату,из которого наверняка хлещет бензин с зажжеными сигаретами в руках,а когда им делают замечание,бросают их,опять же,не потушенные,в паре метров от дельталета.
;D Попробуй такую вещь. После посадки, когда аппарат еще движется по инерции, резко отдай ручку и подбери. Сравни скорости движения. И я надеюсь после этого не будешь всякую ерунду писать.
Ты сам можешь объяснить свои действия с точки зрения аэродинамики. Попробуй интересно получится, если разберешся. Вообще то это так называемый второй режим, но в несколько извращенном ввиде. Есть еще и другие способы и режимы.
Это повелось еще с начала эры авиации. С тех пор люди не изменились. Летчики в коже не просто так летали. Сейчас просто подзабыли.
Ну и в качестве самокритики. Наткнулся чисто случайно. https://www.youtube.com/watch?v=DgdP5U28jHc
vytautas42
Я люблю строить самолеты!
Жаль , хороший был дельтик ... Но главное - все живы , здоровы ( ? ) , а железо оно и есть железо , при желании все можно восстановить . только кажется мне , что в этом случае у водилы ( пилота ) либо руки либо ноги коротковаты - в первом варианте не отдал полностью ручьку от себя , во втором - не нажал полностью на газ , ну никак мне не верится что у 912 - ого не хватило тяги ...
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Меня не поражает. А ещё один "ухарь" на машине впритык подъехал...
Как пенсионер МЧС, проработавший на оперативных должностях по тушению пожаров, имею свою статистику. Так вот, на пожаре только 3-5 % населения, ведёт себя или действует правильно. Даже бойцы пожарной охраны, специально обученные, начинают действовать правильно, года через два регулярной работы на пожарах. А до этого -- они предмет особой опеки начальника, чтобы "не увеличили количество пострадавших". Видимо, это и в других стрессовых ситуациях проявляется. Например при полётах АОН. Знания и предыдущий опыт тут не работают, так как в стрессе нервная система блокирует как поступление новой информации от органов чувств, так и мыслительную деятельность. К сожалению, литературы по этому поводу мало...
При вызове на ДТП в случае разлива ГСМ я обычно немедленно выставлял одного бойца, чтобы он следил за "курящими проезжающими водителями". И мы старались быстрее разбавить проливы ГСМ водой и смыть. В отдельных случаях покрывали всё пеной. Риск возгорания действительно высокий. При аварии первое действие, пока от случайной искры не вспыхнули пары -- немедленно обесточить электросистему.
Вот и уменьшай ее хотя бы крылом, установленным в минимальный C[sub]x[/sub], других способов нет.
Характерен взлет самолетов с хвостовой стойкой, "зачем-то" в начале разбега стараются поднять хвост.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Поднимают хвост для уменьшения лобового сопротивления вроде?
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
В каком положении меньше сопротивление крыла при разбеге, в нейтральном положении трапеции ( без усилий на р.у.) или когда подтягиваешь на себя, при том, как р.у. стремиться уйти вперед?
Конечно. А по достижении взлетной скорости опять вниз опускают.
Минимальное сопротивление обычно при нулевой подъемной силе крыла. Усилие на трапеции о величине подъемной силы не говорит а только о скорости.
Методика взлета оптимальна для разных покрытий на мой взгляд нужна разная. На бетонке и плотном грунте лучше поджать-разогнать-отдать.
На рыхлом снегу приходится сразу отдавать трапецию до упора в подкос иначе зарывается лыжами и очень плохо разгоняется. На поле с кочками тоже приходится сразу отдавать - телегу жалко по кочкам бить пусть крыло разгрузит хоть что то.
А в большой авиации - механизацию же сразу выпускают до разгона а не ждут набора скорости на чистом крыле а потом выпускают предкрылок и закрылок и взлетают.
Методика взлета оптимальна для разных покрытий на мой взгляд нужна разная. На бетонке и плотном грунте лучше поджать-разогнать-отдать.
На рыхлом снегу приходится сразу отдавать трапецию до упора в подкос иначе зарывается лыжами и очень плохо разгоняется. На поле с кочками тоже приходится сразу отдавать - телегу жалко по кочкам бить пусть крыло разгрузит хоть что то.
А в большой авиации - механизацию же сразу выпускают до разгона а не ждут набора скорости на чистом крыле а потом выпускают предкрылок и закрылок и взлетают.
Неверно. Хотя понятно что вы имели ввиду.
Невнимательно читаете
Я же говорил, что придумал это не сам, а прочитал в книге.Книжка вот эта, если что.
К книге был ещё приложен компакт-диск (успешно мною потерянный), на котором были дополнения, и одно из дополнений содержало доказательство с формулами и раскладкой всех сил, что для минимального разбега нужно трапецию с самого начала держать отданной. Привести эту статью не могу, но выводы запомнил. На правах владельца книги попробую у mdpshnik копию тех материалов спросить.
К книге был ещё приложен компакт-диск (успешно мною потерянный), на котором были дополнения, и одно из дополнений содержало доказательство с формулами и раскладкой всех сил, что для минимального разбега нужно трапецию с самого начала держать отданной. Привести эту статью не могу, но выводы запомнил. На правах владельца книги попробую у mdpshnik копию тех материалов спросить.