Школа конструкторов СЛА. Класс первый, эскизы.
Конечно. прикидывал центровку. В данный момент геометрия такова, что удлинением укорачиванием моторамы реальной на +/-100мм, можно все подогнать на реальном самолете.
на предыдущей стр есть линии визирования вперед-вбок- вниз. И на посадку все вперед видно будет. Все будет соответствовать реакции человека и скорости полета-ничего неожиданно не объявится
Не надо быть в плену стереотипов)
Вложения
Кстати,вид сбоку весьма цивильный,только хвостовую рессору перенеси немного вперёд,она будет опираться на основание РН,а передняя часть на предстоящий шпангоут,у тебя от него на киль ничего не идёт,хотя какраз от него и пойдёт скошенный лонжерон киля,замыкаясь сверху на треугольник.К нему потом носок киля приделаешь,постоянной хорды(для технологичности).Профиль киля симметричный разделишь в максимальной толщине,а пространство между лонжеронами киля будет с плоскими стенками,т.о. у основания будет модифицированный профиль,а на конце исходный.Это у Чумака и Кривокрысенко описано.На мой взгляд,нормальная тема.Ну и РН тоже постоянной хорды,технологичненько получится.
Тихо-тихо... вы с ума сошли... ща придёт дядя Ю. ... и сделает вам обзор на 361гр. ;D
Угол визирования вперед-вниз-вбок-25 град. Отнимаем 15 град на взлете, остается 10 град. tg 10 град=0,1763. Глаза в 1,3 м от земли. 1,3м/0,1763=7,3 м. То есть с задратым носом слепая зона закрытая лобиком крыла это 7,3 м(1,5 длины фюзеляжа) вперед от моего взгляда. Мизер. Зачем мне эти 7,3 метра видеть? Это 0,5 сек времени на разбеге. Если даже нет слепой зоны ВООБЩЕ-0,5 сек времени -выше человеческой реакции. Обзрение в упор - ничем не поможет. Главное видеть вдали и впереди и ЗАРАНЕЕ . Любой взлет начинают "убедится что взлету ничего не мешает". С этим все нормально! Перекрытие же капотом строго вперед-не зависит от расположения крыла
.Считаем посадку , на глиссаде угол атаки максимум 10 град
tg15=0,2679.
50 метров -слепая зона внизу на - 186 м вперед
40м-149м
30м-112м
20м-75м
15м-56м
Выравнивание-продолжать?)
Да и тангаж на посадке-носом вниз(снижение). Слепая зона будет еще меньше
ЗЫ. Зачем обзор строго вниз вообще нужен на таком самолете? Для безопасности он вообще не нужен.
Либо вклеивать болты надо, либо искать металл для узлов, болты и тд. Отчего я и и бегу. Хотя эти узлы будут работать на сжатие растяжение и их можно из листа Д16Т вырезать. Изгиб от лобового сопротивление-совсем мизер.
Ни себе фига...
На таком аппарате планирование с опущеным носом на скорости около 90кмч производится до высоты около 5м... долее выравнивание до высоты 0.3м с переходом к углу тангажа около 8-10градусов... и только потом выдерживание в течении 1-1.5сек на углах близких к максимальным 12-15гр... но в этот момент работает пятая точка... и обзор нужен только далеко вперёд, причём рассеяный, для точного выдерживания направления и быстрой реакции по крену.
Это из личной практики.
Р.С. На самом деле обзор неважный конечно... при рулёжке... но это недостаток и низкоплана с хвостовой опорой...
На рулёжке постоянно приходится шею вытягивать... чтоб в сусличью нору не зарулить.
Хороший обзор иногда минус. Отвлекает и дезориентирует(я серьезно) Помню читал когда-то, в Въетнаме пилоты вспомогательной авиации летали на каком то типе с очень хорошим обзором(почти по пояс сидели в стекле). И им казалось что любая пуля с земли летит в них. Потом их пересадили на другой тип, где торчала только голова. Уверенность резко возросла, хотя их "защищала" только тоненькая обшивка ))). Дети тоже под одеялом себя увереннее чувствуют)
А еще тяжело когда обзор мало чем перекрыт . Иногда даже риски на стекле делают, чтоб за что то зацепится.
А еще тяжело когда обзор мало чем перекрыт . Иногда даже риски на стекле делают, чтоб за что то зацепится.
Совершенно верно:в районе бортов из стенки прекрасно можно выпустить уши вниз и эакрепить
крыло по каждому борту продольным болтом с прекрасным к нему доступом.Второй болт по каждому борту можно установить в районе задней кромки,где,примерно,и проходит спинка кресла - пространство между лонжероном и задней кромкой один хрен,придетя зашивать достаточно жесткой (для хождения сапогами) обшивкой,поэтому вопроса о снятии крутящего момента вопроса не возникает вообще:крутящий момент по каждому борту и берется этой парой болтов,а сила от этого момента к заднему болту передается зашитым контуром от контура зашитого носка.Никакой необходимости пропускать замкнутый контур носка, сквозь фюзеляж,либо специально городить кессон,нету.
Насчет всех современных пилотажников я бы промолчал:достаточно упомянуть Экстру - явно выраженный низкоплан,- чтобы этот аргумент можно было засунуть туда,где ему и место.
Легко,блин,быть стратегом...
Посмотрите на Су-26/29/31;Як-54,либо любой аппарат с хвостовой опорой и М-14 - да хоть и на Як-52 с носовой опорой - что,там так и видно все перед носом,загороженным здоровенной звездой:и никто особенно не плачет.